1990年中国民航广州管理局开具的香港—福州的儿童票　

　　“在手机上订了机票，付款，下载电子二维码登机牌，到机场就可以直接登机了！”虽然一直觉得自己在与时俱进，但如今乘机出行的简便快捷，还是让70多岁的吉林延吉机场老员工鲁延峰感到既吃惊又欣慰：“当年我们机场刚通航的时候，乘飞机还要开介绍信，买票后要手写座位号呢。”

　　对多年前延吉机场通航当天的情景，鲁延峰始终记忆犹新：“1985年8月29日，第一架飞机是安-24，从延吉飞往沈阳。飞机起飞后在城市上空盘旋了几圈，很多从来没见过飞机的人都特意赶过来看了。

　　”

　　1985年8月29日，安-24型客机首航延吉—沈阳航线，从而结束了延边州没有民航航班的历史。

　　33年前，民航延吉站设立并运营，空中航线打开了通向世界的大门，延边人民的民航记忆从那一刻开始书写。同样是改革开放后的第7年，那一年，中国民航旅客运输量同比增长30%以上，并正在进行以政企分开为主的体制改革。

　　即使引来了“金凤凰”，起步之初的延吉机场也面临着不少困难。在开航之初，购买机票需要出具单位介绍信等证明，而且乘机人必须是县团级及以上干部；只有飞沈阳、长春、北京的航线，机票价格也较高，航班少导致“一票难求”的情况时有出现。不只是延边，这也是当时我国民航面临的普遍问题：飞机少、航线少、票价高。1978年改革开放之初，我国国内航线仅150条，全年共执飞航班4.55万班，通航国内79个机场，运输飞机只有144架，中国民航旅客运输量为230.9万人次，乘机出行在普通人看来遥不可及。

　　随着改革开放的不断深入，中国民航的发展日新月异，民航从服务“高端小众”转向服务“普通大众”的脚步也越来越快，更多的人开始乘坐飞机，更多的人坐得起飞机。从1993年起，乘机介绍信退出历史舞台，普通市民只要出示身份证等有效证件就可以购买机票。2000年3月28日，南航成功推出了国内首张B2C模式电子客票。从此，复杂、不便的纸质机票逐步退出历史舞台。如今，凭二维码登机牌直接乘机、人脸识别登机已成为现实，全流程“无纸化”极大方便了旅客出行。2004年，《民航国内航空运输价格改革方案》施行，民航运价市场化改革开始不断深化，让机票价格逐步降低，更加亲民；更多机场被规划建设成为综合型交通枢纽，空铁联运以及机场与城市交通设施的互联互通，让旅客的乘机出行之旅愈发顺畅……

　　延吉机场通航之初的管制室VS如今的管制室

　　延吉机场通航之初的航线图VS如今的航线图

　　时光匆匆，沧海桑田。2018年已是改革开放40周年。从1个简易候机板房，到今日2万多平方米的航站楼；从1种机型、3条航线，发展到19条国内外航线，保障10余种机型，日均运营35个航班，延吉机场2018年旅客吞吐量将超过145万人次，成为东北地区第一大支线机场。

　　　如今的延吉机场

　　延吉机场是中国民航发展的一个缩影。2017年，我国国内航线数量达到3519条（不含港澳台航线），是1978年的23.46倍；全年共执飞航班389.3万班（其中，客运航班383.17万班，货运航班 6.16万班），是1978年的85.6倍。如今，60家国内航空公司运营了连接国内234个机场的航线，运输飞机在册数量达到3549架。其中，支线航班量保持高速增长，国内支线航班量占比23.66%，干线“大动脉”与支线“毛细血管”相互交织、紧密连接的航线网络日臻完善，通达性越来越强。在地域辽阔的内蒙古，呼锡、呼巴、呼通等支线快线不断升级，“支支通”模式极大满足了旅客出行需求；河北石家庄机场成为国内首个航空大众化试点，四通八达的航线让旅客可以更便捷地“从家飞”；青海推行基本航空服务试点，升级版的“通廉航空”将有效改善偏远地区、少数民族地区群众出行条件……

　　2017年，中国民航旅客运输量超过5.5亿人次，意味着平均每人每年乘机出行接近0.5次。2018年上半年，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的比重达31%，这种安全、快捷的交通方式成为越来越多人出行的首选。

　　中国民航始终在空中高飞，却再也不是高高在上的，而是飞入了寻常百姓家，成为旅客越来越务实、高效的选择，让更多人出行更加方便快捷。民航日益改变人们的生活方式和时空观念，让世界变得更小，让人们离得更近，纵使万水千山，路也不再遥远。

　　如今，民航延吉站建设元老鲁延峰仍然保留着生活的激情，从家门口出发，带着孩子们飞到广州、重庆，飞到日本、韩国，不断看世界，感受年轻时未曾有过的体验，见证着中国民航更好的发展。

（来源：中国民航报）