仰望星空凝神聚力
——记试飞、性能专业审查组组长周成刚
刘斌
编者按
历经十余载，国产ARJ21新支线飞机终于飞上蓝天，即将为我国民航业的发展谱写新的乐章。作为中国自主研制成功的首款涡扇喷气飞机，它经由中国民航局第一次完整、严格地按国际标准进行适航审定，并颁发了型号合格证。
对于国产民机制造和适航审定工作，习近平总书记近期也作出重要批示：国产ARJ21支线飞机取得型号合格证，是我国航空工业发展史上的重要里程碑，广大参研参试和适航审定人员为此付出了艰辛努力。研制大飞机承载着几代中国人的梦想，前面的路还很长，挑战还很多，很严峻。习近平总书记要求继续弘扬航空报国精神，总结经验，迎难而上，在做好ARJ21飞机后续工作的同时，要全力推进C919大型客机项目，让中国自主研制的大飞机早日在蓝天上翱翔，成为彰显中国装备制造实力的新名片。
在中国民机事业艰难前行的过程中，您是否想知道，中国民航适航“国家队”究竟是如何团结拼搏、攻坚克难，与中国商飞共同打造中国大飞机的先遣机——ARJ21-700的？本报特别推出专版，将陆续选载由著名报告文学作家、中国作家协会会员刘斌采写的长篇报告文学《中国适航报告》。
细节见人品
周成刚是西南管理局适航审定处副处长，ARJ21-700飞机型号合格审查组试飞、性能专业组组长。慈祥和善的面容，充满智慧的头脑，他的故事既平凡又动人。我们就从美国莫哈维国家试飞员学院谈起吧。
美国加利福尼亚州的爱德华空军基地闻名遐迩，世界上第一架航天飞机“哥伦比亚号”就曾在此着陆，“发现号”航天飞机结束14天太空之旅后也在这里降落。距这里50公里开外的莫哈维美国国家试飞员学院也名声远播。2002年，中国民航派出第二批6人到这里进行试飞员/试飞工程师培训，周成刚有幸成为组员之一。他初来乍到，不经意间养成了一种习惯，清晨早起，远眺湛蓝的天空，必须要深深呼吸几口清新的空气；晚上临睡前，也一定要仰望浩渺的星空，任凭思绪信马由缰地自由奔驰一番。他赞叹美国人选择了这块沙漠盆地，阳光明媚，空气干燥，气流和缓，是天赐的飞行员试飞宝地。
美国教官经验丰富，但是带有浓重地方口音的讲课让6位才俊听起来还是颇费些气力的，好在队友朱学峰的英语听力强，有他做“二传手”，大家的学习顺风顺水。上午实际操作试飞，下午上理论课，紧张且充实。6人均有国内航空名校的理论功底，基础扎实，这是优势。6个同窗兄弟互相交流探讨，学起来事半功倍。
周成刚的学习成绩出色，看不出半点费力的样子，大家便推举他当“司务长”兼“厨师长”。当过兵的人都知道，“司务长”就是管伙食的头儿，不仅要跑超市采购油、盐、酱、醋，还得亲自煎、炒、烹、炸。从小练就的川味家常菜手艺有了用武之地，每天周成刚都能换着样地炒出几道可口的川味菜肴，几个人吃得满口流香。如今回忆起来，大家异口同声地称赞：周处长菜做得好，在于精细。他的为人、做事应从莫哈维的“厨师长”经历谈起。
正所谓做大事要看细节，细节见人品。
风云话当年
周成刚的经历让人肃然起敬。你曾目睹过人民空军战鹰掠过天空的雄姿吗？你在珠海航展上见过“八一”飞行表演队壮美的空中芭蕾吗？在那些叱咤风云、威震长空的战鹰中，曾有一款型号叫歼-7EB的飞机，周成刚当年就担任研制这款表演飞机的总体室专业组组长。上世纪80年代末，周成刚从南京航空学院（空气动力系）毕业后回到了家乡四川，在中航工业成都飞机制造厂一干就是13个年头。回忆往事，他无比自豪，能为研发制造歼-7EB、歼-10等军机贡献智慧和力量，他感到十分欣慰。
新世纪开始的时候，周成刚从飞机制造大型企业来到民航政府管理部门，2001年7月28日，他正式到民航西南管理局审定处上班。有着生产一线的丰富经验，再开始做民航飞机的飞行与性能适航管理，可以说周成刚得心应手。不久之后，作为民航局选派的第一批试飞工程师，他飞越大洋彼岸接受培训。学成归来，他立即进入ARJ21-700飞机型号合格审查“国家队”，先后担任试飞、性能专业组副组长、组长，挑起了中国首架涡扇喷气新支线飞机适航审查的重担。2008年11月28日，ARJ21-700首飞成功。在首飞前几年，周成刚率领专业审查组忙得不可开交，主要做了三方面工作：一是审查评估申请人飞机风洞试验、飞机空气动力特性和飞机操稳性能品质，二是审查评估飞机飞行手册，三是飞机驾驶舱的设计评审。这三方面的工作都是第一次，其中飞机的风洞试验至关重要，为了取得充分的有效数据，审查评估中，从四川绵阳到北国哈尔滨，从首都北京到辽宁沈阳，从荷兰到意大利，该做的工作都做了。特别是做冰风洞试验，以前只在国内听说过。但是，国内没有冰风洞实验室，没见过冰风洞的模样，不知道模型怎样设置，更不清楚冰风洞试验程序，完全是创新性的工作。在身临其境后，周成刚深受震撼，大开眼界，很快便熟悉了国外冰风洞试验室的冷却系统、水滴喷雾系统。周成刚协助申请人设计计算软件，制作了1∶7的飞机模型，模拟飞机真实结冰状况，将数字转换成图形，再做分析比较，然后模拟出所有飞行状态下的冰形，逐步将其添加到飞机上，试验操作稳定性能，为审定试飞自然结冰科目搜集了充分的理论对比有效数据。
在驾驶舱设计评估审查中，他坚持CCAR-25部规章条款，与申请人进行了长达一年多时间的论证。为了达到标准，难免唇枪舌战，以促使其变更设计，扩大了机头空间，改变了玻璃形状，申请人则通过改进完善，使设计更加科学完美。
漫漫长路路难行
在ARJ21-700飞机型号适航审定中，周成刚带领试飞、性能组主要做了哪些工作？现在就来梳理一下。适航审定试飞前，首先做了冰风洞试验。飞机在空中飞行，与空气相对运动。做风洞试验，是把飞机按比例缩小后放在一个洞中，用空气压缩机产生风力吹向飞机，进而测试飞机所受3个方向力与力距的变化。冰风洞试验是模拟飞机在自然结冰状态下，测量有关的试验数据，与真实条件下的自然结冰状态做分析比较，确保飞行安全。周成刚带领试飞、性能组做冰风洞试验时，做了47个飞机姿态（不同气象条件下），而在正常飞行时只需要飞一二个姿态。
他们先把飞行姿态摆出来，试飞时碰到几种姿态，就飞几种姿态，然后与冰风洞试验来做对比，用试飞的结果来验证冰风洞试验结果的准确性。
试飞时，要从中找到一种最临界的飞行姿态，在飞机起飞、爬升、巡航、着陆等襟翼构形条件下，找出对飞机影响最大的模拟冰形。冰风洞试验与飞机真实条件下的自然结冰飞行是有差距的，真实自然结冰是在短时间内飞机结满了冰，模拟冰形则是受人工控制的。为了保证安全，每项试飞试验事先要做许多准备工作，要做机上分析、风洞试验，用软件模拟结冰情况。他们一切从头开始，机上软件没有，冰风洞实验室没有，做了模拟冰形后，就在飞机上做加装试验，一点一点添加，加一点，试飞一次。分成7段，不断往上加，一直到把整个机翼贴满，直到感觉飞行操作稳定品质评估充分，最后才试飞做真实自然结冰试验。
他们对试飞大纲、飞行手册做详细的具体评估时，按CCAR-25部规章条款，一条一条，使大纲科学先进可操作。钱惠德掌管全面，周成刚具体负责，揭裕文、赵涛、张彤、徐骏驰以及张海涛、屈展文、吴浩文按专业特长各司其职，然后集思广益。
第三项主要工作就是深入评估试飞科目，进行风险等级划分，制订风险管理控制方案，编写试飞任务单、现场会签单，使审定试飞程序化、精细化，确保万无一失。
出师顺利话首飞
2011年11月，中国民航适航“国家队”批准了试飞大纲和试飞任务单。2012年2月28日，开始了局方审定试飞，试飞员张放驾机，ARJ21-700飞机型号合格审查委员会主任、民航局适航司司长殷时军到场督阵，钱惠德、周成刚等在试飞任务单上会签后，试飞开始，科目是空速校准。这是一个十分重要的试飞科目，需要根据飞机不同姿态、不同重量、不同飞行环境下的空速指数，校准空速系统及用其他方式测得的空速间差异。申请人选择了前支杆空速校准器，周成刚代表局方适航审查组建议用“拖推”方式，就是将一根软管通过一个锥形孔伸到飞机外面，飞机降落后再将软管回收到机舱内。锥形孔较为复杂，要通过增压区，从垂尾拉出去，申请人不愿用，坚持用“前支杆”方式，然而空速总是偏差大，飞机姿态偏差也大，数据不能达到规章条款要求，无法校准空速。后来，在采用“拖推”方式后，效果非常好，空速校准的数据准确，达到了规章条款要求。
完成大侧风试飞
大侧风试飞的目的是让飞机在大侧风条件下，可以正常起飞和着陆，并取得有效数据。
我国机场跑道一般都是南北方向的，自然风向通常是西北风或东南风，很少有正南正北方向的风，适应风向试飞需要有侧风。试飞在嘉峪关附近一座机场进行，要求风向垂直于起飞着陆方向，风力能达到40公里/小时～50公里/小时最好。那天大侧风来了，风速为46公里/小时，相当于每秒13米左右，相当大了。
风小满足不了需求，风大把沙尘扬起，试飞员看不清前方跑道，赵志强飞了两次，张惠中也去了。在22.7公里/小时的正侧风条件下试飞，后来又在50多公里/小时的正侧风条件下试飞，均取得了有效数据。正常情况下，空管部门是不会允许飞机在这么大风速条件下起降的，超过一定风速，机场就会关闭。
适航审定试飞是为了考查飞机性能，今后能让商业飞机有更大的安全裕度。同时，在大侧风试飞中还能发现飞机系统存在的问题，便于改进和完善设计，因而只有在试飞当中才能进行检验，不进行大侧风实际试飞，问题就发现不了。
在起飞前遇到大侧风时，飞机可以不起飞，但是飞机着陆时遇上大侧风怎么办？这个试飞科目的难度在于，飞机着陆时天气是否会出现突然变化无法预测。起飞或飞行时天气还好，突然变脸，狂风骤起，沙尘弥漫，如何着陆？发动机如果进沙子，传感器被堵塞，飞行安全将受到威胁。有的国家在海边建有交叉跑道，可以选择起飞着陆方向。海边空气清新，没有沙尘。国内没有这个条件，在戈壁滩上的机场试飞比国外困难大得多，中国民航适航“国家队”去了3次，但申请人也去了几次。试飞效果一直不理想。周成刚说，一定要坚持达到规章要求。这对试飞员考验较大，要不要飞？试飞工程师徐骏驰、吴浩文在飞行中不停地测风向、风速，不停地向塔台报告，对于顺风数据，都要进行综合判断。
周成刚在前期做好准备工作，对试飞大纲、试飞科目进行透彻分析，对申请人试飞结果进行认真评定和安全评估。组织试飞员、试飞工程师和申请人反反复复研究，经常面临的难题是风力和风向不稳定，一会儿风速快，一会儿风速慢，飞机飞行摇摇摆摆，很不安全。
飞机在天上飞，周成刚在地面监控车上，心也悬起来，眼睛死死地盯着显示屏上的指针，一旦发现测试数据不对，要马上下达指令，指挥试飞员在空中重飞。就这样一遍又一遍监控核查，甚至降落后再起飞，直至试飞成功，所有测试数据有效。
难忘的13个昼夜
ARJ21-700飞机赴北美加拿大温莎“赶考”，进行自然结冰试验试飞，此时中国民航适航“国家队”的领队兼总指挥是周成刚。
队员有试飞员赵志强、试飞工程师徐骏驰，相关专业组审查代表李瑛、路遥、李红琳、杨子洲。前后13个昼夜，每天清晨5时起床，分析前一天试飞采集的数据是否有效。申请人更辛苦，他们要通宵工作，凌晨二三时才能把数据处理完，5时交到中国民航审查组周成刚手中。周成刚处长会马上召开审查组会议，分析具体数据，决定第二天需不需要重新试飞。李瑛负责检查飞机构形状态，测试设备状况；路遥负责环控系统和风挡雨刷；李红琳负责动力系统及燃油系统；杨子洲负责电子电器系统、结冰传感器等；徐骏驰负责试飞大纲评估、试飞任务单编制以及风险评估单编写，且试飞中要在机上记录各种飞行数据，还要观察判断飞机结冰时的液态水含量、水滴直径，通过舷窗观察机翼等部位结冰情况，协助申请人拍照录像。试飞员赵志强的责任和任务就更重了，要操纵飞机追云逐冰，捕捉结冰云团，还要观察自然结冰对飞机造成的影响以及对风挡雨刷的影响；周成刚则负责全面监控指挥。
4月8日，飞机起飞时晴空万里，飞到预定空域时，突然遇到麻烦，通讯系统中断，与地面联系不上了。人们当时想了很多办法，机上的通信是通过塔台对公众开放的，通过网络监听，飞行员可以与塔台进行通信联络，周成刚便通过塔台的网络收听飞机信息，了解飞机位置和飞行动作情况。自然结冰是最大的高风险科目，通信系统失灵，又是在国外，大家都很紧张。通过塔台与飞机联系上之后，间接知道了飞机情况，许多科目还没完成，此时天色已晚，就准备第二天再飞，但在返回途中，赵志强发现了结冰冰层，于是果断一冲，试飞大功告成。
虚怀若谷的心里话
2016年2月的一天，周成刚从法国出差回来，我抓住机会在北京采访了他，谈了一些基本情况后，便单刀直入：你身为试飞、性能专业组组长，在飞机放飞评审单上签字时，是怎样的心情？他笑了，笑得很轻松。正要回答，手机铃声响了，是他夫人从成都打来的：女儿晚上来看望他，周成刚淡淡地回了一句：好吧。便把电话挂上了。我开玩笑，出差半个月了，怎么不向“领导”详细报告报告？他笑着说，老夫老妻了。“要不要去接一下女儿，我们换个时间再谈？”我说。他仍笑着说：“女儿在中国农业大学上大三，她会找到这里的。”接着他平静地回答我的提问：放飞签字责任重大，试飞工程师、试飞员认可后，我作为性能、试飞专业组代表签字，然后上交到钱惠德大组长那里，由他最后拍板。还好，几年紧张的审定试飞把所有审定的科目都完成了，收集了有效数据。讲到这里，周成刚脸上露出了十分欣慰且自然轻松的笑容。毫无一丝刚从万里之遥飞回来的倦意。
手机铃声又响了，是周成刚女儿打进来的：“爸，我已到了大院门口。”周成刚听到女儿甜甜的声音，笑得更开心了，站起身来走到窗前，一边张望，一边用浓重的川音说：“直行右拐到西客楼3106房间。”讲完后颇为得意地对我说：“女儿从小就独立，上小学坐公交车，上中学住校，考大学她自己选专业，要学现代农业科学，一点儿不用大人操心。这不，从海淀到顺义，换地铁转公交，又要步行两里路。我没有什么后顾之忧，只是夫人患糖尿病、高血压多年，我常年出差，对她照顾太少了，心里歉疚。”
周成刚说，12年来，中国民航适航“国家队”每位成员都付出了许多，家家都有一本难念的经。为了中国大飞机事业，为了ARJ21-700取得型号合格证，应该舍小家为国家，但是他不赞成不顾家庭、妻子和孩子的做法，对国家尽忠，对家也要尽责。
不知不觉，夜幕降临，星空灿烂，与周成刚倾心畅谈，如见他的心灵，如一泓清泉，玉宇澄明。
（作者系中国作家协会会员，编审，中国作协2015年重点作品扶持项目《中国大飞机》作者）
ARJ21-700飞机研制团队、CAAC审查组以及FAA影子审查组成员合影留念。（中国商飞公司新闻中心供图）
周成刚在检查飞机状况。
周成刚在美国接受培训。
