2009年6月2日14：30，中国民用航空局飞行标准司副巡视员、民用航空卫生专家梅亮做客新华网，与网友在线交流民航防控甲型H1N1流感情况。
[主持人]各位网友大家下午好，欢迎收看新华访谈。当前我国甲型H1N1流感病例主要为输入性病例，民航作为“国门通道”，是防治甲型H1N1流感的第一道防线，究竟民航局是如何应对此次流感侵袭的？乘客又该在此过程中注意哪些问题？今天我们演播室就特别邀请到中国民用航空局飞行标准司副巡视员、民用航空卫生专家梅亮，与广大网友在线交流。欢迎您，梅老师！
[梅亮]谢谢。
[主持人]梅老师，刚才一开始我们提到目前我国甲型H1N1流感病例主要是输入性病例，民航作为“国门通道”，自然成为防控甲型H1N1流感的第一道防线，因此有网友质疑，是不是民航局没有充分做好防控工作，才使得我国输入性病例不断增加？
[梅亮]我觉得这个问题挺尖锐的，说民航是防控甲型H1N1流感的第一道防线我觉得这个非常对，确实是这样的。现在社会交通非常发达，人们可以搭乘快速便捷的航空器在一天之内从地球的东半球就飞到了地球的西半球。同样，疫病也可以通过这种交通工具进行传播蔓延，这是大家众所周知的事情。
[梅亮]民航作为交通工具，自然就有这方面的压力存在，我们在防控甲型H1N1流感的工作中确实承担着巨大的社会责任，同时也承受着巨大的压力。因为大家都知道，刚才也提到了，疫病是可以通过交通工具传播的。为此，民航在4月底，世界上发现第一例甲型H1N1流感的时候我们就开始行动起来了，我们深知我们肩上的责任非常巨大。在党中央、国务院的统一部署下，我们民航在第一时间成立了防控甲型H1N1流感的领导小组，我们局的第一把手李家祥局长主要负责全民航的工作，分管的李健副局长负责整个民航措施的落实管理工作。民航各企事业单位也纷纷成立了领导小组，也都是由第一把手来担任主要负责人。
[梅亮]大家可能更关心的是我们要做哪些防控工作来面对社会、面对公众。下面，我想具体地把我们民航所做的工作给大家做一个介绍。大家知道我们在民航的角度又不是卫生部门又不是检验检疫部门，大家可能更想知道的是民航到底做的是哪些工作，我在这里也给大家简单做一个介绍。刚才也提到了我们各个层面的行政管理部门，各个运输企业和各个机场、公司都成立了相关的组织，这些组织所做的一些工作实际上就是民航下面所做的一些具体工作。
[梅亮]首先，在全行业要求所有民航员工都要重视起这个防控工作，要认识到我们是防控的第一道防线，要积极应对各种突发事件，刚才也提到了我们也建立了领导组织机构，建立了防控机构，建立了应急的24小时值班制度和信息报告制度，这些都是非常非常重要的。另外，要求我们一线员工要加强疾病防控相关知识的学习和培训。接下来所做的工作主要是针对航空器，大家可能更关心航空器消毒的问题，这也是在SARS之后大家普遍关心的问题。在世界上第一例流感出现以后我们就要求我们航空公司加强对航空器的消毒，航空器消毒主要是两方面：一个是航前航后常规的客舱、货舱的消毒；如果遇到在航班上发现可疑患者就要做一个全面的消毒。
[梅亮]再一个就是候机楼，候机楼是旅客比较集中的场所，大家也很关心。各个候机楼都加强了通风和消毒，候机楼内每天都对空气和地面进行全面的消毒。第三个方面就是航空公司在国内外的售票和办理登机手续的窗口都张贴了提示，同时，我们也印发了中国疾控中心编写的健康提示书，提示旅客要关注流感疫情的发展，关注疫情的目的就是为旅客的行程做好计划。第四个方面，现在我们所有飞国际航班的航空公司都在国际航班返程航班上增加了一项措施，就是对旅客进行体温检测，这项工作的实施对我们旅客入境前就做了一个初步的体温筛查，对旅客入境后是有帮助的。
[梅亮]第五方面，我们航班上增加了一个项目，就是广播宣传我们国家入境检验检疫政策和入境检验检疫须知，同时帮助旅客在飞机上认真填写身体健康申明卡，只有这样才能使我们遇到可疑患者时尽早隔离周边的人群。另外一方面大家经常比较关心的就是在入境转机口，入境之后很多旅客需要再转乘其他航班，飞到国内的自己的家乡，我们在入境转机口设立了体温检测设备也是很重要的防控措施。第七方面，刚才其实也提到了，我们在国内办理登机手续的地方也贴出告示，提醒旅客如果你是来自疫情发展比较严重的国家或者七天内到过这些国家和地区的，并且自己感觉有流感样症状的要主动申报，能不能坐飞机由当地的医生来确定，避免带病登机。
[梅亮]还有一方面的工作已经早早就开始着手做了，凡是来自疫情发生国家和地区的飞机，一般都安排在机场的远机位或者是固定机位停靠，目的就是为了避免这些航班上的旅客和其他航班上的旅客进行接触，也是尽可能的降低传播疫情的危险性。第九方面，我们现在采取的一项措施就是所有入境航班所产生的垃圾，比如剩余餐食、粪便、污水都做无害化处理，这和一般航班上的处理都是不同的，这些垃圾必须进行焚烧、消毒处理的。
[梅亮]第十方面，防控工作中还有一项很重要的工作，是我们向有关国家和当地疾控部门以及向卫生部和卫生机构提供需要观察的旅客的信息，这些信息对通知旅客进行医学观察是非常重要的，这个目的就是避免有可能感染上疫情的旅客再继续传播疫情。我想我们所做的这些工作对防控疫情的传播起到了一定的作用。
[主持人]看来可见民航局所做的工作还是非常全面的。目前国内主要是输入性的病例，因此很多网友也表示担心，说乘坐飞机安不安全？这里也请梅老师介绍一下这方面的情况吧。
[梅亮]我想这个问题是大家非常关心的，我也想借这个机会把飞机基本的构造和大家交流一下。我不认同说坐飞机不安全的说法说可能会传染疫病。飞机从外表上看是非常密闭的空间，似乎容易使病毒在这一空间中蔓延。但事实上从飞机的构造上来讲这种情况可以说是不会发生的。飞机的客舱一般大家都知道是增压客舱，舱内的空气交换主要是靠飞机发动机运转来完成的，这些空气会通过飞机上的一个“高效微粒空气过滤器”来过滤空气，有很多细菌是会被过滤掉的，这些细菌是不会进入飞机的客舱的。
[梅亮]但是大家也可能会问了，这些东西都很好，但是飞机中间的空气不是在循环的吗？怎么说飞机才是安全的呢？实际上飞机的空气是从外部大气层直接输入到客舱的，那么飞机的空气入口根据飞机构造不同有的是从旅客上方的行李舱来输入的；有的飞机的空气入口是在地板下的。一般情况下，凡是入口在飞机上方的飞机空气出口一般是在地板，也就是飞机下方；而在飞机下方输入空气的飞机出口一般是在上方。这种空气交换是一个垂直循环的体系，它不会在客舱的前后进行交换。所以说飞机客舱的空气流通性是非常好的，一般平均是每两到三分钟可以进行一次彻底的更新。专家曾经研究过它的清洁度，清洁度可以达到99.9%，比我们平时进入的环境都要好得多得多，相当于医院的无菌病房。
[梅亮]所以如果飞机上发现可疑患者，为什么只对患者前后三排及同排采取措施呢？就是因为飞机前后空气循环最有可能感染的范围也就是前后三排，所以我们一般遇到这种情况就是一共就通知这七排比较密切接触者，因为他是在这样一个环境当中的，其他的旅客离得比较远，所以其他旅客感染的机会就相对小得多。
[主持人]所以梅老师还是认为乘坐飞机是挺安全的事？
[梅亮]是的。
[主持人]据了解，民航系统有关单位普遍缺乏防控物资，针对这样的现状，民航局如何保证防控效果？
[梅亮]因为甲型H1N1流感来得比较猛，有点像SARS，所以如果说物资储备得非常充分，这话谁也不敢说。很多单位都来不及储备相应的物资，或者说正在一步步储备相应的物资。民航的具体情况是这样的，当我国成立了应对甲型H1N1流感联防联控机制后，这个机制下面有一个物资储备组，这个组里面有我们的工信部，如果现在我们需要物资我们会直接和工信部联系，由工信部给我们提供相应的物资，我们和工信部联系了这么多次他们都能保证我们的物资供应。所以我认为如果有些单位存在防控物资暂时缺乏的现象也不会是普遍现象，而且我们会通过工信部给这些单位进行补充。
[梅亮]这个是一点问题都没有的，因为我们国家是可以提供这些储备的，可能网上有些网民不太清楚，但是实际上据我了解，民航各个单位物资缺乏的现象是不严重的。
[主持人]前不久，包括世卫组织总干事陈冯富珍在内的国际组织领导和海外媒体充分肯定中国应对甲型H1N1流感防控力度。有媒体报道认为，中国这么一个人口大国，防控工作之所以赢得肯定，民航是极为重要的环节之一，工作行之有效。请问民航方面在防治甲型H1N1流感中，主要遇到哪些困难和挑战？咱们又是如何克服的呢？
[梅亮]其实这个问题也是我常常在想的问题。众所周知，要想遏制一个传染病传播的最好方法实际上就三个环节：一是控制传染源；二是切断传播途径，也就是我们常说的切断传播链；三是保护健康人群。我们民航实际上是处在切断传播途径这么一个环节当中的。这个环节确实很难，切断传播途径确实很难，现代社会交通运输非常发达，是不可能完全中断人和人之间的交往的。如果说不切断人和人之间的交往实际上也就不能切断这个传播途径，也就是传播链了，我们就是在这么一个钢丝上进行工作的。
[梅亮]我在这里也提供一组数字来说明我们工作的压力：我国内地有15家运输航空公司，经营着自内地36个城市到国外的112个城市的定期客运和货运航线，每周有1450多个客运航班和250多个货运航班往来于国门内外。其中客运航班最大载客人数是每周28万人次。另外一组数字就是关于我们民航的，民航每个航班大概有机组人员12-15人，货运航班平均每机组成员5人左右，每周有2.3万人次机组人员出入国境。
[梅亮]第三组数字就是到6月1日为止，有89家外国航空公司经营着96个国外城市到我国内地29个城市的定期客运和货运航线，每周这些航线上要跑1420多班的客运航班和310多班的货运航班，这1420多班的客运航班上最大载客量是33万多人次。我想大家听到这么巨大的数字之后就可以看出我们民航需要承担这么大的运输量，我们在这样的情况下来进行疾病防控应该说压力是非常大的。可以说这就是我们防控工作的困难。这里我也可以再说一点。刚才讲了这么多机组成员要出入这么多个国家、这么多个城市，很多城市都是这次疫情发生比较多的城市和国家。我们内部经常说他们工作在“风口浪尖”上，如果他们所执勤的航班上搭载了疫病患者，回国后他们还要被集中的进行医学观察七天，这里包括我们的乘务组。
[梅亮]截至到5月31日民航共有32个机组、250多人被集中医学观察，155人被居家医学观察。这些人的工作是往来于国门之外，他们是远离家人在做工作，回到国内后由于工作性质不得不再离开家人7天进行集中隔离。应该说压力其实还是很大的。说我们民航是防控一线指的是这一部分人，另外还有一部分就是口岸机场的工作人员，我们口岸机场的工作人员可以说是第一时间接触疫病发生国家来的客人，他们被感染的风险也不能被低估。所以说民航防控工作最大的困难就在这里，这就是困难。应该说我们是身肩防止和控制工作于一身。如果说到希望，我们的希望很简单，我们希望在我们航空运输服务的每一个中间环节中都能得到公众的理解和配合以及有关部门的支持。这就是我们的希望。谢谢。
[主持人]好的，非常简单的希望，而且这个非常简单的希望也很容易通过大家的配合就能实现，也请大家在这里体谅民航工作的压力。我们知道机场人员来往是非常多的，尤其是作为“国门”，在防控工作中会遇到很多外籍人士，是否出现因为不同的文化背景和习俗以及国际惯例，外籍旅客对咱们的防控工作表示不理解、不配合的情况呢？对于这些问题又是如何解决？
[梅亮]在防控工作前期，有一些旅客对我国的一些政策存在不理解的现象。到现在，这种现象越来越少，基本上大家也都是能够理解的。随着我们防控工作的深入，我们的防控工作十分有效，因为我们国家大家现在都知道，主要是输入型病例，这本身就是我们防控工作的一个效果。应该说我们国家所做的所有的措施对于十几亿中国人来讲其实是非常非常重要的。我觉得理解了国家的一些政策就能够配合包括我们民航和其他部门所做的一些防控措施了。
[梅亮]我认为事实也证明了，能够理解和取得公众的配合最好的办法就是广泛的宣传和耐心的解释，实际上我们很多员工也都是这么做的。在这一点上媒体是非常有优势的，而且媒体也做了很多的工作，不光是电视媒体、平面媒体也包括我们的网络媒体都做了大量的工作。所以我想也借此机会谢谢你们，谢谢我们的媒体。
[主持人]有效的沟通应该说还是非常必要的。为了应对国内出现确诊或疑似病例后，需要航空运输防控甲型H1N1流感的样本，请问民航在保障流感样本的运输安全方面，需要做一些什么样的工作呢？
[梅亮]流感样本是高致病性的危险品，按照中国民航有关规章要求，这些东西是要有特殊包装、专门搬运和在客舱上有专门摆放等一些具体的要求。这些要求是保障这些东西在运输中间不会通过飞机的颠簸、振动使包装破损，把这些病毒传播出来。我也想在这里提醒大家，这个病毒样本的运输是一个非常不容易的事情，国际民航组织和民航局的这些规定实际上都是为了公众的利益而做的。保障样本的安全运输是很重要的。因为如果说在运输过程中样本遗洒出来危害是不堪设想的。所以我也希望有关部门对此更加重视，严格按照我们的规定去做。
[梅亮]在运输期间民航是有规定的，要求有危险品运输资格的航空公司才可以进行运输。另外航空公司中必须有可以操作危险品运输的专门人员，这都是需要有一定培训、有一定资质才可以来做的，是不允许没有资质的航空公司和没有资质的人员来操作的。所以希望有关公司在做类似的操作的时候严格按照这个规定来做。我们民航相关部门也会保障我们所运输的危险品完好地运送到目的地。
[主持人]我们都知道甲型H1N1流感是具有传染性的疾病，民航在实践工作中是如何在确保防控工作不疏漏的同时，保证机场员工的安全的呢？
[梅亮]是的，大家都非常关心我们民航员工，尤其是我们机场一线的一些员工。这也是我们所关心的事情，也是我们各级领导非常重视的工作。我们分管领导李健副局长多次给我打电话，有时候他在外面出公务也给我来电话说你们一定要采取好相关措施。我们的工作是在这么一个环境下进行的，所以采取的措施也是相对的。现在我们民航机场一线员工在工作中不允许向我们的传染病院和疾病控制机构那样做全身的个人防护，这是由于他的工作性质所决定的，也不可能做到这一点，比如穿戴防护裤、防护鞋、防护眼镜、口罩等等是不能这么做的，所以他们的健康安全确实是有一定的威胁。
[梅亮]我们现在所采取的措施主要是这么几方面：一是加强相关安全知识的培训，让每个员工有提高自己安全的意识，二是让他们合理安排工作时间，合理进行休息；三是配备必要的防护用品，主要是发现了周边有这样的情况的时候做好个人防护；四是定期组织员工做健康检查，同时我们也要求各单位保持员工的疗养和休假。如果甲型H1N1流感疫苗面世的话，我们会在第一时间给员工进行疫苗接种。昨天北京市药监局给我来了电话，他们想了解一下首都机场员工的人数，我听了电话非常高兴，我问为什么他们这么问呢？他们说是在为储备疫苗做准备的。当然一旦我们国家疫苗研究问世了我们会第一时间得到这些疫苗，会第一时间给这些一线员工进行接种，包括我们的机组成员。
[主持人]有网友问，他们的亲友在国外，如果现在想回国，在机场需要接受那些健康检查？如果在飞机上感觉不适，如出现发烧、流涕等症状，应该怎么办？
[梅亮]如果说是在国外长期工作、生活和学习的一些人，他们回国的时候会遇到这样的情况，就是在飞机上接受一到两次体温检测，并且要详细填写健康声明卡，这是我们国家入境检验检疫要求的。下飞机后还要接受所到目的地的检验检疫机构实施的体温检测，并且要向检疫官员提交本人的健康声明卡，如果检测出体温异常的话，可能会被我们的检疫机构转送到当地的疾病控制部门进行隔离排查，主要是一个排查，当然，如果排查没有问题了就可以离开了。现在有些地区是这么要求的：在国外长期工作、生活和学习的回国后，希望居家医学观察7天，并且把自己的一些信息及时通报所在社区的医疗机构。这主要指的是长期在国外工作、生活和学习的一些人。
[梅亮]如果旅客在飞机上发现有发热、流鼻涕等流感样症状的情况下应该怎么做呢？我建议这些旅客要立即报告本客舱的乘务员，并且详细陈述自己的自觉症状；二是要戴口罩，保护自己也保护别人；三是要服从乘务员所做的座位调整，因为如果你坐在一个旅客比较密集的座位上乘务员可能会给你调整到旅客比较少的座位上进行相对隔离。乘务员还会指定专用厕所，就是你最好只用这一个厕所，这个厕所别人就不用了，要服从乘务员的这些安排。在飞机上希望旅客要多喝水、少活动，客舱之间就不要到处在走动了，最好就在自己的客舱里休息。如果有医生的条件下也可以用一些缓解症状的药物。
[梅亮]如果自己发现病情有变化了，比如重了或者更不舒服了一定要及时报告我们的乘务员，乘务员会把这些情况通过我们的机长向地面有关部门报告，飞机落地之后第一时间会有相应的医生为你提供医疗服务。所以也希望这些旅客下机后一定要服从地面检验检疫部门所做的一切安排，在你没有排除被感染的可能性之前一定要服从这些安排。
[主持人]现在有一些声音认为甲型H1N1流感防控可以放缓，民航当前防控工作是什么现状？当前的这种严格检测和防控力度什么时间会结束？
[梅亮]我刚才讲到了很多民航防控的工作，我想这些工作基本上说明了我们所做的防控工作的现状。防控工作下一步应该怎么做呢？我觉得应该是按照我们国家联防联控工作机制的统一部署来做，我们民航也是一直按照国家统一安排和部署来做的。下一步的防控工作我觉得应该按照疫情的发展和变化来确定。我国很多专家一直在研究疫情的发展和防控措施，所以也请大家放心。
[主持人]大家都知道，甲型H1N1流感在北美一些国家出现蔓延的时候，我国曾安排包机从墨西哥接回在当地的华人，这一任务由民航受领。由于当时情况特殊，期间也曾出现过很多变化，各界对这次任务都很关注，您能详细介绍一下当时的情况吗？
[梅亮]我国派遣包机去墨西哥接回中国公民的这个过程我也经历了，因为我是在我们民航防控工作办公室工作。实际上大家也都知道，从5月2日开始，国家确定要派包机接回中国公民那一时刻起，民航有关部门就一直在不停地为包机做准备工作，当然，这里面也包括外交部等很多部门也在协助我们在做这些工作。因为包机和正常航班不一样，很多手续要进行办理，包括飞机飞到国外去也有很多手续要办。大家都想了解一下这个过程，我这里面也有一个很详细的时间过程，我可以给大家介绍一下：5月2日，原定东方航空公司执行包机任务，后来因为墨西哥蒂华纳机场不能满足飞机A340的机型，就改由南航派遣的B777-200机型飞，飞机机号是B2058，航班编号是CZ999来承担这项任务。
[梅亮]这个任务派遣下去之后，南航的领导非常重视，各级部门立即行动起来，做了精心准备，做了两套非常详细的运行计划，派遣了三套机组，另外还有优秀乘务组和机务维修人员等相关人员，同时，南航还派了一个卫生防疫医师，因为这个包机是国家重大紧急卫生任务，上海市卫生局派了国家公共卫生事务防疫专家，南航派的这个医师是负责配合专家进行防控工作的，包机准备了充足的食品、饮用水、防控物资。广州检验检疫部门也为包机的防控药品做了很多的支援工作。
[梅亮]这个包机是从北京时间5月4日23：11从白云机场起飞直飞墨西哥，第二天14：39到达墨西哥华雷斯机场，单程飞了15小时20分钟，时间非常长。在墨西哥城华雷斯机场搭载了79位中国公民，本来计划是在北京时间20：15分飞抵第二个城市蒂华纳接另外的15个公民，当时接到天气情况预报是符合飞机正常运行标准的，可是飞机在实际运行过程中，在19：45分就得知蒂华纳机场天气发生变化的信息，变化到什么程度呢？能见度降到600米，3/8英里，云高低到100英尺，相当于30米，这个标准是低于飞机降落标准的，也就是说飞机不能降落在这个机场，飞机开始在机场上空盘旋想等待，后来发现这个能见度太差了，根本不能降落，机组就决定备降美国洛杉矶机场，虽然这是我们的一个计划，但是没想到天气会突然变化，需要紧急和美国方面联系，要求他批准我们的飞机备降在洛杉矶。
[梅亮]当时我们防控办接到这个消息后马上和外交部领事司联系，请求他们请驻美使馆和驻洛杉矶使馆方面的工作人员协调飞机备降洛杉矶的相关事宜，这里面的内容非常多。但是最重要的是要获得美国联邦航空局的落地批准，这是很重要的，当然也要获得物资的保障等。很快就得到了对方的允许。但是在此同时我们还收到一个信息就是蒂华纳机场在两个小时之后由于跑道入口要进行施工要对跑道进行关闭，如果机场关闭，包机运输将无法完成，听到这个不好的消息，我们当时都有点喘不过气了。
[梅亮]后来也是通过外交部请驻蒂华纳领事来和他们协商一下这个事情，让他们晚几个小时。我们外交部就及时和蒂华纳领事联系，我记得当时蒂华纳可能是凌晨，领事就来电话告诉我们说我现在和蒂华纳机场的CEO一起坐在机场等天气，当时我们非常感动。很快，在他的工作下，蒂华纳机场决定推迟施工时间以保障我们包机的正常运行。虽然坏消息是一个接一个，但是好消息也是一个紧跟一个就来了，我们飞机可以落洛杉矶了，洛杉矶也提供了充足的航油等等一些保障物资，蒂华纳机场气候也在逐渐转好了，我们的飞机在北京时间6日凌晨1：13，当地时间是5日10：13分在机场落地了，非常安全地把19位中国公民接回飞机上返回我们国家。
[梅亮]飞机实际上是在5月6日的下午16：32完成了一个很漫长的旅行，37个小时的旅行，飞跃了28498公里，相当于绕地球赤道的一半多的一个跨洋飞行，非常辛苦，因为我们的机组成员他们一共3个组，大概是五、六小时轮换一个组，也是非常辛苦的。在飞机上一共有98位旅客，由我们的一位公共卫生专家和我们的南航防疫医师进行卫生防疫，他们大概4小时测一次体温，4小时报告一次自己的肢体状况。也是非常紧张的，中间也发生了很多的小故事，也是很感人的。飞机在上海落地之后，这98位旅客和1位公共卫生专家就离开包机进行医学观察了，包机的20位机组成员在19：12飞离上海在21：03在广州白云机场落地，落地之后7位飞行员、2位维修人员、10位乘务员、1位防疫医师被转移到提前准备好的隔离地点进行7天集中医学观察。
[梅亮]应该说这次南航是临危受命，积极主动地承担这次包机任务，为国家分忧，为民众出力，是民航履行社会承诺，承担社会责任，同时也是履行企业义务的具体表现。飞机上的机组成员包括上海的公共卫生专家实际上是冒着有可能被感染疫情的风险，不畏艰辛、不怕困难敢于承担的勇气来做这项工作的。在历次执行重大航空任务的时候，民航机组，民航所有工作人员都是在这种状态下工作的。我们民航各个部门包括各级领导也都在积极地做这些工作，包括整个包机过程中的几十个小时，实际上这十几个小时也是我们的不眠之日，我们领导也是如此，我当时在值班，在包机遇到特殊情况的时候，比如蒂华纳机场的问题，还有备降洛杉矶等问题我正好在值班，当时值班室有三部座机，我有两部手机，同时响，都是在询问这个过程，我可以把这些电话同时打开，我同时回答，因为都是各级领导，都非常关心这个事情，要我及时给他们汇报，都到哪里了，出现什么问题，你们怎么协调的，到什么程度了，都是这样子。
[梅亮]民航有这样一个特点，如果有一班飞机在天上飞，这个飞机所属航空公司的领导是不会睡觉的。多年以来我们养成这么一个习惯，就是每一年的最后一班飞机都会有领导，民航局的局长会和各级主要负责部门，还有这架飞机所属航空公司的领导接最后一班飞机，都已经养成这个习惯了。我们的领导和我们的员工虽然没有在一线工作，但是实际上他们是和一线人员在一起的，只有这样我们的员工才会知道我们所做的事情，我们的领导是知道的，我们是和领导在一起的。每一年除夕的时候最后一个航班大家是在一块的，然后在一块可能也会聚一下的。已经养成了这么一个习惯了。
[主持人]惊心动魄的过程。有报道称，民航在防治甲型H1N1流感的工作中，许多员工亲身经历的故事非常感人，您能讲述两个吗？
[梅亮]其实很多故事非常感人，在民航来讲，大家已经听得太多了。也就觉得好像我们就是这么工作，就是这样做的。而且报纸、媒体报道得很多了，所以我就想在这里讲几个小的插曲吧，也不知道能不能满足网友们的需要。刚才说到包机，我就想讲包机上的几件小事。因为大家都知道，我们包机是飞到了疫情发源地了，也是疫病当时发生比较严重的国家和城市，机组人员感染疫病的可能性和风险是很高的。所以在做准备工作的时候机组人员各显神通，各自带了很多防护物品，我们的机长王世山带了两斤新鲜大葱，他说平时吃饭的时候可以吃点大葱，保证病毒可以不通过口腔传入，有一定的杀毒作用；另外一个机长刘建带了很多抗病毒的口服液和板蓝根。有一个副驾驶叫麦仲霖，他妻子为他准备了两大瓶防控流感的中药汤剂，也是她从网上找到的熬了两大瓶，让我们的机组成员都喝一点能够预防，还有很多副驾驶带了很多口罩和口香糖，其实口罩我们航空公司也配了。
[梅亮]实际上通过这些小细节也能看出我们机组成员的家属们，也是非常担心的，但是他们从各个角度来表示自己的关怀、关爱，还有一个机长叫肖军，他的父母年纪比较大，又是高血压，这次执行任务前他怕父母知道这件事情没敢透露这个消息，回国后很多记者进行采访拍照，每次拍照他都把脸转过去，记者就问为什么，他就说到现在我也不能让父母知道这件事情，因为他们身体不好，怕他们知道以后担心。
[梅亮]而且这是祖国派过去的包机，我们的空姐为了体现祖国的温暖，在机舱两侧贴满了五星红旗，乘务长叫徐娟娟，她说我就想让每一位同胞知道祖国没有忘记你们，她们做的这点小事真的起到了这个作用，很多旅客上了飞机后都是热泪盈眶。这个包机也因为飞行时间非常长，所带的热食是有保质期的，到一定时候是不能再食用的。机组人员每顿饭不一定能够吃到热食，到最后基本上就用方便面、八宝粥加热后来吃的，所以当时又出现了“豆腐乳方便面”、“辣椒酱方便面”等特色菜肴。还有一个意思包机里面有一个小旅客叫优优，他快两岁了，他对飞机上戴口罩特别陌生，而且也非常抗拒，有一位乘务员叫辛小燕，一边逗他玩一边给他戴口罩，把她哄儿子的本事都用上了，还和他成了好朋友了。也可能乘务员入戏太深了，到机组隔离这7天的时间，辛小燕常常把一起隔离的这些隔友叫成优优，她脑子里只有优优了，很有意思。但是这也说明我们的乘务员工作非常投入，她为了能够达到我们服务的效果，真的是拿出十八般武艺。
[梅亮]还有一件事我也想说说，刚才讲的都是一线包机机组的成员，还有一个人一直是在幕后的，他是南航运控中心的牵派员，他姓苗，叫苗京辉，为什么我对他印象非常深刻呢？就是我在做防控工作这段时间以来，从5月2日确定南航执行包机任务到5月6日包机安全返回这一期间，每次打电话都是他接，我当时很奇怪，我说你怎么老在这儿，每次都在呢？后来我就问了一下，是怎么回事呢？实际上他是在我们南航运控指挥中心的航务管理部门是负责航务协调工作的，他在这次包机任务中间被公司指派负责包机的对外协调工作，从包机做完计划一直到包机任务完成中间所遇到的所有环节都是他出面进行协调，包括和外交部、和国外的一些相应机构联系全是他出面做的。所以他一直得跟着包机转，从包机下达任务的那天一直到包机完成他就没有离开包机的指挥工作。
[梅亮]后来他们给了我一个材料，说他一直工作了6天5夜。所以到了5月6日下午4点的时候包机已经顺利返回到国内，在上海浦东机场落地的时候，他的领导就说：“小苗辛苦了，该休息了，剩下的收尾工作让别人干吧，你的工作已经完成了。”这话领导已经说了3次了，每次说完了实际上还结束不了，还得一直干，一直干了6天5夜，实际上很多工作可以交接的，但是他一直在那里工作着。如果要说休息的话也是打个盹，这也是幕后的一个小故事。像这样的情况在民航是非常非常多的。凡是民航要执行一次重大的航空运输任务，所有相关人员基本上是要完全跟踪整个过程的。因为知道换了人不了解情况可能会出现其他的意外，所以一般都是跟踪完，他不是机组成员，但是他是眼睛不离屏幕、耳朵不离电话，一直跟着整个任务的。
[主持人]民航的工作人员还是有高度的责任感的。
[梅亮]每次想到这个我作为民航的工作人员也觉得挺自豪的。
[主持人]还有一些网友想安排假期出境外旅游，他们想知道乘坐飞机时个人应该如何更好地预防甲型H1N1流感？航班上有都有哪些预防措施？
[梅亮]很多人希望出境旅游，我在这里做一个建议，就是在出境旅游之前要了解一下疫情整个发展和变化状况，根据这个状况来科学制定我们的旅游计划。再一个就是在出行前，如果自己感觉到有流感样症状，有发热或者有咳嗽、流鼻涕等症状，建议取消或者修改旅游计划，不要贸然地就出来。因为不管有没有什么病，抵抗力下降都会感染疾病的。第三点我建议在做旅游计划的时候尽量少安排室内的活动，多安排室外游览，在空气流通比较好的地方。再一个，我建议旅游的时候要自备一些N95口罩和消毒擦手液。但是我强调我们所带的消毒擦手液一定不能是酒精制剂，因为国内和国外的安检部门都是不会让你把这个带上飞机的。最有效的当是碘氟。
[梅亮]第五点，我建议有慢性病的人一定要随身携带足够的治疗慢性病的常规药品，健康人也要备一些常用药，比较方便。最后一点，我希望在旅游过程中间如果发现身体不舒服一定要及时就医，不要等它发展，发展以后可能就很难控制了。这是我建议旅游者在旅游之前和旅游中应该注意的一些问题。在飞机上其实前面我也讲到了关于飞机上的一些措施，我想下面重点要说的就是如果飞机上发现了有流感样症状的旅客时我们是怎么做的。
[梅亮]我们大概有这么一些措施：当旅客自诉感觉有症状的时候，这时候我们客舱乘务长会立即指派专门乘务员为您服务，也就是说当我们发现飞机上有可疑疫病的旅客时要固定乘务员，减少更多的人感染的机会；第二，乘务员会给你检测体温并且详细询问你的情况，记录所有信息；第三，乘务员会给你找到更合适你坐的座位，尽量和其他旅客进行隔离（在可能的情况下）；第四，我们的乘务员可能会要求这位有症状的旅客和前三排、后三排以及同排旅客戴口罩，这样的话也保证不再往外传播；第五，乘务员会禁止各舱位旅客流动，减少感染的几率；第六，指定卫生间供有症状的旅客使用；第七，对旅客曾经使用过的区域做一些初步的卫生消毒处理；第八，对旅客的呕吐物、排泄物以及废弃物做一些专门的消毒处理；第九，乘务员会密切观察旅客的状态，如果发现异常会马上报告机长；第十，当机长知道旅客的任何信息后都会及时地去报告目的地的卫生部门和疾病控制部门，我们对这个报告是有规定程序的，按照我们的规定程序及时报告，这样就能保证旅客一下飞机就有专业医务人员来接待。
[主持人]针对当前我国出现甲型H1N1流感二代病例和“无症状带毒者”，民航在防控策略上是否需要作出调整？
[梅亮]刚才我也提到了民航防控的一些措施。我觉得我们这些措施实际上对防止再次传播，也就是所说的二代病例是有一定作用的。主要表现在几个方面：一个是刚才我们提到了在入境旅客转机口设立了体温检测，这是我们的一个措施；另外，我们在旅客办理登机手续的柜台也贴出告示，如果有什么不舒服的请及时申报，这样也会找专业人员来确定是否可以登机；另外在飞机上我们采取的所有防控措施，刚才提到的发现有症状的旅客采取防控的措施，这些方法一般都是针对传染病防控来做的，这些都是我们防止再一步传播的一个手段和措施。我想，大家都非常关心疫情的发展情况，二代病例的出现也是大家很关心的事情，我们也非常关心这个事情，民航这一个多月以来所做的防控措施实际上都是对防止进一步扩散所做的，应该说还是有一定效果的。
[主持人]非常感谢梅老师今天介绍了那么多民航在应对甲型H1N1流感方面的防控工作，在这里梅老师也是介绍了很多旅客要注意的事项，在这里希望旅客积极配合民航的工作。再次感谢梅老师，也感谢各位网友的关注，我们下期再见。
[梅亮]谢谢。[06-02 15:36]
