12月12日，上海航空股份有限公司将与中国国际航空股份有限公司一起正式加入全球三大航空联盟中最大的星空联盟。
一年多以前，拥有50多架飞机的上航接到了星空联盟抛来的“绣球”，经过入盟前的认真准备，终于在这个冬季“喜结良缘”。入盟，是上航迎来的发展新机遇。入盟后，上航将和星空联盟的成员在“同一屋檐下”运营，这将是一个什么样的上航？在上航正式入盟之际，我们采访了上航的掌舵人——董事长周赤。
入盟——我选择了你，你选择了我
即便是拥有上千架飞机的超级承运人，也没有能力用自己的飞机建立点对点飞遍全球的航线网络。在此理论基础上，便诞生了航空联盟这一组织形式。
飞速增长的中国航空市场早在2000年就吸引了来自国际航空联盟关注的目光。星空、天合、寰宇一家三大联盟，占据了世界航空市场70％的份额。吸纳中国的航空公司，并借以打开中国航空市场，一直是三大联盟孜孜以求的目标。
1997年，加拿大航空、德国汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空、美国联合航空5家航空公司共同创建了星空联盟。10年发展下来，星空联盟已经是世界上最大的航空联盟组织，如今其成员航空公司的飞机已经通达了世界各主要航空枢纽，飞抵了160个国家的897个机场，每天有超过17000个航班的起降。
周赤说：“面对中国内地庞大的航空市场，星空联盟选择了上海和北京作为进入中国的两大门户，在两大枢纽城市中选择了基地航空公司国航和上航作为合作伙伴。”
周赤说：“我们看重星空联盟的是它在航空业的领军地位，它的航线网络、服务品质、运营模式、技术标准等都保持着世界领先，尤其在枢纽化运营、服务标准一致性方面更显示了强大的优势。此前，已有11家星空联盟成员开通了上海的航班，上航选择星空联盟，将为上航旅客提供更多更便捷的出行选择，同时对上海航空枢纽港的建设以及上航自身的发展也有着切实的巨大推动作用。上航长期以来与星空联盟的主要成员全日空、汉莎、美联航等保持着紧密而富有实效的合作关系，包括代码共享、互惠的常旅客合作等。可以说，上航与星空联盟的合作是顺理成章、水到渠成的。”
准备——57项入盟标准逐项对照
周赤表示，加入星空联盟，给上航带来的重大变化就是，提供的航空产品要标准化和国际化。星空联盟的成员入盟有一个最低标准，对照这个标准，上航共有57个项目需要改进达标，从座舱的等级安排，到国内航线的中转服务，到具体的候机楼旅客服务以及电子商务，都要达到联盟的标准。做到这一点，上航需要在安全、宣传、培训、服务、销售、产品、市场、IT、应急处置、运营等多方面与星空联盟展开业务及系统整合与对接。
在去年5月签署了加入星空联盟的谅解备忘录后，上航就开始按照星空联盟的准入要求开展入盟前的准备工作，对照入盟标准逐条改进。周赤说，这些入盟标准中，最大的挑战来自IT（信息技术）项目，57项对标工作中80%以上涉及IT标准，而其中很多问题并不是单靠上航自身能解决的。在民航总局的支持下，上航与中航信一起边学边干，终于实现了与星空联盟其他成员间的电子商务系统对接。周赤自豪地说，达到了这些标准，上航至少是初步成为了一家具有国际水平的航空公司。
未来——同一屋檐下的无限星空
入盟了，旅客得到的将是实实在在的好处。周赤说，入盟可以为旅客提供遍布全球的航线网络，使国内旅客通过联盟成员的航班无缝隙中转到世界的任何一个地方，也为世界各地的旅客提供了更为便捷往返中国各大城市的机会。上航的常旅客在选乘其他星空联盟成员航班时，同样能够获得里程累积与兑换、贵宾室休息以及更低廉的联程机票。而最重要的是，联盟这块“招牌”带给旅客的将是统一的服务标准，也就是服务质量的担保。
入盟了，盟友也将为上航带来更多的国际、国内中转旅客，并进一步提升上航运营的品质，对于上海航空枢纽港建设也将起到极大的推动作用。周赤说，入盟对于上航的好处不能一时之间具体体现在财务报表上，但是长远来看，上航终将是赢家。星空联盟各成员都在国际航线及枢纽化运营方面有着丰富的经验和优势，上航将迅速实现从国内点对点运输模式向枢纽化运营的实质性转变，获得超越自身能力的长期盈利机会。
星空联盟有一个战略叫“同一个屋檐下”，就是在一些大的航空枢纽机场，把联盟成员航空公司都集中在一个区域，为旅客提供服务。目前，在日本东京的成田机场，已经做到了这一点。上航负责“同一个屋檐下”战略在上海浦东机场的实施，届时联盟内各家在上海的日常运营都将由上航来协调。
目前，上海浦东国际机场T2候机楼的建设工作已进入尾声，上航在T2航站楼占有近50%面积，而T2贵宾室也有近50%的面积由星空联盟的成员航空公司共同使用，实现“同一屋檐下”的运作。星空联盟成员共同的机场资源、通用的自助值机设备、国际标准的豪华贵宾休息室，以及流畅的登机流程都将给旅客带来全新的感受。
周赤说，“同一个屋檐下”意味着中转时间的缩短。以往，德国汉莎航空公司需要预留150分钟来中转上航的航班，而在新候机楼的“同一屋檐下”，旅客可能仅用58分钟就可完成所有中转手续。
周赤透露，上航的目标是到2010年拥有100架飞机的机队规模，包括旗下的上货航与中联航。上航已经订购了9架波音787飞机，只等飞机到位，上航就将开通第一条欧美航线。去年，上航客运量已接近700万人，今年有望突破900万人。上航已逐步成为一个以国内干线为主，国际及地区航线为辅，覆盖国内所有主要城市的大型航空公司。
上航成立20多年来，一直坐拥上海、胸怀天下，希望打造一个国内最好、旅客首选的航空公司。作为以上海这个中国重要的门户城市为基地的航空公司，上航在2000年便确立了运营模式国际化、枢纽化、集团化的战略目标。随着上海航空枢纽港建设的推进，上航的发展目标更加明晰。
尽管上航目前的国际、地区航线还不多，只有港澳地区航线和日韩、东南亚航线，但这并不影响周赤参与国际竞争的决心。当星空联盟向上航伸出橄榄枝的时候，上航迅速地接受了邀请。是星空联盟选择了上航，也是上航选择了星空联盟。
周赤说：“我们看重星空联盟的是它在航空业的领军地位，它的航线网络、服务品质、运营模式、技术标准等都保持着世界领先，尤其在枢纽化运营、服务标准一致性方面更显示了强大的优势。此前，已有11家星空联盟成员开通了上海的航班，上航选择星空联盟，将为上航旅客提供更多更便捷的出行选择，同时对上海航空枢纽港的建设以及上航自身的发展也有着切实的巨大推动作用。上航长期以来与星空联盟的主要成员全日空、汉莎、美联航等保持着紧密而富有实效的合作关系，包括代码共享、互惠的常旅客合作等。可以说，上航与星空联盟的合作是顺理成章、水到渠成的。”
准备——57项入盟标准逐项对照
周赤表示，加入星空联盟，给上航带来的重大变化就是，提供的航空产品要标准化和国际化。星空联盟的成员入盟有一个最低标准，对照这个标准，上航共有57个项目需要改进达标，从座舱的等级安排，到国内航线的中转服务，到具体的候机楼旅客服务以及电子商务，都要达到联盟的标准。做到这一点，上航需要在安全、宣传、培训、服务、销售、产品、市场、IT、应急处置、运营等多方面与星空联盟展开业务及系统整合与对接。
在去年5月签署了加入星空联盟的谅解备忘录后，上航就开始按照星空联盟的准入要求开展入盟前的准备工作，对照入盟标准逐条改进。周赤说，这些入盟标准中，最大的挑战来自IT（信息技术）项目，57项对标工作中80%以上涉及IT标准，而其中很多问题并不是单靠上航自身能解决的。在民航总局的支持下，上航与中航信一起边学边干，终于实现了与星空联盟其他成员间的电子商务系统对接。周赤自豪地说，达到了这些标准，上航至少是初步成为了一家具有国际水平的航空公司。
未来——同一屋檐下的无限星空
入盟了，旅客得到的将是实实在在的好处。周赤说，入盟可以为旅客提供遍布全球的航线网络，使国内旅客通过联盟成员的航班无缝隙中转到世界的任何一个地方，也为世界各地的旅客提供了更为便捷往返中国各大城市的机会。上航的常旅客在选乘其他星空联盟成员航班时，同样能够获得里程累积与兑换、贵宾室休息以及更低廉的联程机票。而最重要的是，联盟这块“招牌”带给旅客的将是统一的服务标准，也就是服务质量的担保。
入盟了，盟友也将为上航带来更多的国际、国内中转旅客，并进一步提升上航运营的品质，对于上海航空枢纽港建设也将起到极大的推动作用。周赤说，入盟对于上航的好处不能一时之间具体体现在财务报表上，但是长远来看，上航终将是赢家。星空联盟各成员都在国际航线及枢纽化运营方面有着丰富的经验和优势，上航将迅速实现从国内点对点运输模式向枢纽化运营的实质性转变，获得超越自身能力的长期盈利机会。
星空联盟有一个战略叫“同一个屋檐下”，就是在一些大的航空枢纽机场，把联盟成员航空公司都集中在一个区域，为旅客提供服务。目前，在日本东京的成田机场，已经做到了这一点。上航负责“同一个屋檐下”战略在上海浦东机场的实施，届时联盟内各家在上海的日常运营都将由上航来协调。
目前，上海浦东国际机场T2候机楼的建设工作已进入尾声，上航在T2航站楼占有近50%面积，而T2贵宾室也有近50%的面积由星空联盟的成员航空公司共同使用，实现“同一屋檐下”的运作。星空联盟成员共同的机场资源、通用的自助值机设备、国际标准的豪华贵宾休息室，以及流畅的登机流程都将给旅客带来全新的感受。
周赤说，“同一个屋檐下”意味着中转时间的缩短。以往，德国汉莎航空公司需要预留150分钟来中转上航的航班，而在新候机楼的“同一屋檐下”，旅客可能仅用58分钟就可完成所有中转手续。
周赤透露，上航的目标是到2010年拥有100架飞机的机队规模，包括旗下的上货航与中联航。上航已经订购了9架波音787飞机，只等飞机到位，上航就将开通第一条欧美航线。去年，上航客运量已接近700万人，今年有望突破900万人。上航已逐步成为一个以国内干线为主，国际及地区航线为辅，覆盖国内所有主要城市的大型航空公司。
