首都机场3号航站楼建成后将成为全球最大的单体航站楼建筑，也是北京奥运会最重要的非竞赛场馆之一。一直以来，3号航站楼的建设和接收工作备受关注。
    9月12日下午，奥组委奥运新闻中心与首都机场集团公司联手举办了“北京首都国际机场3号航站楼工程建设情况新闻发布会”，第一次全面地向中外媒体介绍了首都机场3号航站楼建设以及首都机场集团公司备战奥运工作的进展情况。国内外近百家媒体参加了发布会，其中包括新华社、中央电视台、美联社、CNN等诸多主流媒体。
    新闻发布会回放
    CNN记者：最近中国媒体有一些报道，现在中国民航业发展速度很快，但缺乏一些高水平的人员，并存在着空中管理的问题，他们建议中国民航业放缓发展脚步。我希望3号航站楼建成之后，这些问题能得到一些缓解。东京成田机场是世界上最好的机场之一，也会存在一些安全问题，你们会通过哪些措施确保飞行安全？
    张志忠：这位先生问的问题非常好。第一，中国民用航空运输发展的速度非常快，在“十一五”期间，预测增长速度在14%到15%之间，但是今年上半年实际运行的情况达到了19%。这个速度确实非常快；第二，在快速发展之下，我们面临的安全压力也随之增大，但截至目前，全行业安全飞行已超过33个月，达到了870多万小时；第三，在保证飞行安全上，我们的确付出了极大的努力，这个努力来自两个方面，一是我们在安全方面的投资，3号航站楼等基础设施建设，我们已投入了200多亿元。二是航空公司的安全，我们努力学习国际上最先进的管理方法，比如加强向国际民航组织、国际航空运输协会等学习先进的管理理念和经验。安全涉及到千家万户的安危，请朋友们放心，我们一定会竭尽全力予以保障！
    新华社记者：不久前,首都机场对外公布了新的服务行动纲领和从业人员准入制度，我想问一下，为什么会出台这样两项措施？新的服务水准在国际上处于一个什么样的水平？我们要达到这样的服务水准，会面临哪些困难？
    董志毅：去年首都机场旅客吞吐量已达到世界第九位，据今年上半年初步统计，将进入世界前八位的行列，成为世界上最繁忙的机场之一。首都机场在快速发展的同时，发展质量和运行保障能力方面，较世界先进水平仍有差距，所以我们希望以备战奥运为契机，促进机场服务保障能力的提升。为此，首都国际机场股份有限公司联合各驻场单位和航空公司等23家单位，共同推出了《首都机场全面备战奥运提升服务品质共同行动纲领》。
    大家也许看到，在这个纲领中，我们对标国际先进机场，把服务品质的提高分为“两步走”。第一步，要在今年年底，也就是T3启用之前，将满意度指标由去年的3.5提升到3.7，超过当年悉尼机场举办奥运会时3.69的满意度水平。第二步，要在奥运会开始前，经过我们的努力，将满意度指标提高到4.0，比举办上一届奥运会的雅典机场要高出0.18，达到国际一流服务水准。
    采取两步走的办法，主要是因为首都机场在接收3号航站楼之前，目前运行资源颇为紧张，硬件条件的局限很大程度上制约着满意度的提升。面对每天17万人次的旅客进出首都机场，我们只有在软件上下工夫，才能确保服务质量和满意度的提升。3号航站楼启动后，硬件条件将得到很大的改善，正如刚才张总经理所言，运行资源的矛盾将大为缓解。明年，我们还将对照国际先进机场的标准，研究和提出更高的标准，并会同23家驻场单位再次向社会公布。
    共同行动纲领发布之后，引起了媒体朋友们的广泛关注，因为我们发布的共同行动纲领旨在解决影响首都机场服务质量的瓶颈问题，也就是服务弱项，其中包括旅客意见最大、投诉最多的楼前交通、提取行李时间、安检通过时间、过境时排队过长等问题，尤其是我们还提出，在今年年底前，逐步实现机场内零售商品及餐食饮品与市内同档次店面同质、同价。这一承诺的作出，势必要求我们既让利于旅客，又做好服务。同时更要取信于旅客，实现我们与旅客的共赢。这些承诺是长久的，我们欢迎各位媒体和旅客朋友的监督，谢谢大家！
    丹麦记者：3号航站楼建成之后，是不是所有进出北京的旅客，都要通过这个航站楼？1号航站楼和2号航站楼是不是就停用了？如果不是，旅客是否可以从3号航站楼到达2号航站楼或者1号航站楼？
    陈国兴：3号航站楼启用之后，1号和2号航站楼仍然使用且保留原来所有的交通功能。3号航站楼也将有自己独立的进港交通和轻轨交通。同时，两楼之间在路侧还有一条专用公路，城市轻轨也将3号、2号和1号航站楼之间连接起来。将来，旅客朋友们无论到几号航站楼，都可以畅通地到达。
    美国彭博新闻社记者：能不能提供些具体的相关数字，比如3号航站楼启用后，一周或者一个月从首都机场起飞的航班有多少架次？
    董志毅：3号航站楼启用后，首都机场的硬件资源将得到极大的补充。随着第三条跑道及3号航站楼的投入使用，首都机场的年设计起降架次由不到20万架次增加了两倍，达到60万架次。这个资源状况可以满足8200万人次的年旅客吞吐量和每天1700架次航班的起降。而2008年预计年旅客吞吐量为6600万人次，奥运会期间每天起降航班限定在1400至1500架次。
    挪威记者：3号航站楼总体的成本有多少？在整个航站楼的建设过程中，10000多人被重新安置，据报道，在这个过程中并没有发生任何的投诉现象，我想问他们得到了哪些补偿，他们搬到了哪里？什么时候这个机场能够卖一些国际杂志？
    陈国兴：我先回答前面两个问题。第一个是总体成本问题。就3号航站楼而言，成本大概是200多亿元人民币。第二个是劳动力安置的问题，首都机场范围内的征地、拆迁及移民安置工作，机场方面全部委托北京市顺义区政府予以完成。北京市顺义区政府按照国家有关政策规定，妥善安置好了移民的住房、生活、就业以及子女入学等问题，社会反映良好。
    董志毅：非常感谢媒体朋友询问我们机场卖国际杂志的问题，在首都机场实际商品零售中，国际杂志有，但是数量不多。不过从今年起，首都机场已陆续开始售卖国际杂志，同时也免费提供一些刊物给旅客。在新航站楼启用之后，我们将进一步满足旅客的需求。
    英国卫报记者：我想问一下3号航站楼建设征地过程中的人员安置问题。在这个过程中，并没有任何的投诉，但是据我所知，在某些地方，有一些人跟我说他们是想投诉的，但是他们找不到相关负责人，不知道他们的投诉会不会被人看到，你们是不是知道这种情况？
    张志忠：我可以非常负责任地告诉这位先生，由于征地引起的拆迁，他们的补偿、就业以及子女上学问题都已经解决得非常好。现在存在的问题主要是噪音，我们正在认真加以解决之中。我们将按照国家的标准和要求，增加相应的设备设施。有些需要搬迁的村庄，下一步还将继续搬迁。
    在将来的运行中，我们认为还会有问题发生，无论什么，我们都会坚持以人为本，加大力度，认真解决，让他们能够安居乐业。
    乌克兰记者：问两个简短的问题，刚才提到3号航站楼的投入是200多亿元人民币，有多少是来自政府拨款？第二个问题是关于轻轨的，轻轨的服务是24小时还是只在白天？
    陈国兴：第一个问题，在200多亿元中，政府投资了40多亿元，其余由首都机场解决。第二个问题，轻轨是从东直门到首都机场，据我们了解，这条路线将在2008年6月份投入使用。鉴于这条轻轨主要为首都机场提供服务，所以应该也是随着首都机场的时间进行运转。