备受瞩目的东航、新加坡“联姻”历经长久的等待，终于尘埃落定。 9月2日下午，东航与新加坡航空公司、淡马锡控股（私人）有限公司在上海签订战略合作框架协议。中国民航业的第一家上市公司——中国东方航空股份有限公司在上市10年后，迎来航空运输业和投资界关注已久的二次腾飞。

    国资委副主任邵宁、国资委监事会主席陈全训、上海市副市长杨雄、民航总局副局长李健出席了签约仪式，共同见证了东航集团总经理、东航股份公司董事长李丰华，东航集团党组书记、东航股份公司副董事长李军，新加坡航空有限公司主席李庆言和淡马锡控股有限公司副主席柯崇盛四人签署协议的历史性场面。

    根据协议，东航以定向增发H股的方式引入新加坡航空公司和新加坡淡马锡公司作为战略投资者。东航股份公司共定向增发29.84亿股H股，其中东航集团为11亿股，占14%，新航为12.35亿股，占15.7%，淡马锡为6.49亿股，占8.3%。增发价格为3.80港元（相对2007年5月21日的收盘价溢价1.9%），募集资金达113亿港元（14.5亿美元）。由于东航集团另有37%A股，所以东航集团依然对东航股份绝对控股。

    根据协议，东航集团、新航和淡马锡认购的东航股份在交割之日后三年内不得转让。如东航发行新股，新航将有权按照其持股比例认购东航新股。如中国政府放宽对外资持股比例的限制，新航有权增加其持股比例。东航集团和新航若出售东航股份，双方将互相拥有优先购买权。

    此次战略合作立竿见影的效果是将改善东航的财务状况，使负债率由95%降至80.2%，东航的总资产将由注资前的601.3亿元上升至712.2 亿元，缩小了与南航762 亿元和国航839.6亿元间的差距，净资产也由注资前的30.40亿元升至 141.3亿元，增长365.4％。东航每股净资产预期将由0.62元升至1.80元。东航董事长李丰华表示，相关协议还需股东大会通过和政府部门批准后，各方资金才能到位。东航计划使用这些资金来改善机队、加强设施建设等。

    “东航选择新航作为战略投资者，首先看中的是新航品牌和管理。”李丰华说。根据协议，按照新航持有东航股份的比例，新航将有权提名两人进入东航董事会，同时还将建立包括新航代表的董事会财务委员会。东航将派遣管理人员到新航参加实习和培训。新航也将派12名管理人员到东航重要部门任职，包括市场营销、服务等部门。管理人员交流活动将使两家公司共同分享彼此的成功经验，并建立更为紧密的合作关系。

    而新航总裁周俊成认为，新航和东航的国际航线网络几乎没有重叠，且具有很强的互补性。据东航董事会秘书罗祝平介绍，战略合作协议生效后，东航与新航将展开全方位的业务合作。东航将建立新的经营管理平台，引进新航的品牌、服务和技术，最大化地实现协同效应，战略合作将包括飞行、机务、服务、采购、营销、培训等六大领域间的深度合作。

    面对成功签约，东航集团副总裁、东航股份公司总经理曹建雄在仪式上深情感谢他的团队。同时，他说，年内东航就能依靠新加坡航空的加入，改善国际长航线的经营局面。总之，他对东航今年全年盈利表示充满信心。

    民航业内普遍认为，新航参股东航后，随着国际一流航空公司的先进管理和运营经验的引入，不仅东航的经营管理将会得到一个提升，对于中国航空业整体竞争力也有相当大的提升。而这种合作模式将带来中国乃至全球民航业格局的调整，东航模式可能成为其他航空公司改革的未来。

    该框架协议中关于股权认购和战略合作的详细条款仍有待最终商谈和确认，未来确定的详细条款亦需取得适用的政府批准、监管批准和股东的批准。而自5月22日起停牌的东航股票，也于9月3日正式复牌。