ATR-72型飞机的设计、布局是以中短距离的航程为主，ATR飞机制造商根据法国适航管理当局的批准，在ATR72机队中旅客氧气系统大约能为25%的旅客提供氧气。而根据最新中国民用航空规章CCAR121部《民用航空器运行适航管理规定》的第121.329条要求，对于座舱气压高度4600米(15000英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。而当ATR72飞机在新疆疆内南部区域运营跨越天山山脉时，无法为旅客提供100%的旅客氧气。

    2006年年底，南航股份新疆分公司机务工程办的工程师召集维修基地生产技术处的相关工程师和航线车间技术室人员针对100%旅客氧气系统改装进行了初步的信息交流，布置前期的准备工作。
    2007年上旬，ATR公司下发了100%旅客氧气系统改装的EO，相关工作随即展开：一方面积极联系新疆适航当局，申报100%旅客氧气系统改装项目；另一方面进行全面的工程准备工作。2007年5月14日，维修基地的杨宝继副总经理牵头，召集机务工程办、生产技术处、航线车间、钣金车间以及质量和航材等部门召开了ATR72飞机100%旅客氧气系统改装准备会，会议上对可能预见的困难进行充分的讨论后，进行明确分工，责任到人。成立氧气系统改装项目组，下设三个小组，分别为工程技术小组、改装施工小组和改装支援小组，各司其职，特别要求改装施工小组要加强对SB（服务通告）和改装工艺理解、学习，做好工具、设备的配备以及工作流程的制定等前期准备工作。
    首架B-3023号飞机的100%旅客氧气系统改装工作从6月2日起实施，此次100%旅客氧气系统改装工作，涉及飞机区域有驾驶舱区域、前货舱区域、整个客舱区域、厨房区域和盥洗室区域等，改装施工点集中在驾驶舱的电子设备架和整个客舱。整个改装工作需要机械、电气、电子和钣金等专业的技术人员配合完成，机械专业主要负责拆装设备有驾驶舱座椅、驾驶舱和前电子舱地板、客舱座椅、客舱装饰、客舱地板、以及难度较大的厨房和厕所等；电子、电气专业主要负责拆装氧气瓶及其底座支架、客舱氧气组件、氧气控制面板的插头和线路改装，涉及多个导线束，需要加/改装导线50余根。
    B-3023飞机的100%旅客氧气系统改装是自ATR-72飞机引进以来工作量最大、工艺最复杂、工作区域最广、涉及专业最多的一次改装工作。虽然前期工作准备充分，在氧气系统线路改装时还是多次发现改装线路图与B-3023飞机实际构型存在差异，及时联系厂家，修改工艺；ATR飞机驾驶舱布局紧凑，在拆线和布线时，不时能碰到意想不到的困难，存在一些导线束的走向凌乱，一些固定导线的卡环无法下手拆除；氧气管路改装在机内进行结构施工时也为钣金车间制造了不少麻烦；同时包括部分AOG航材未能及时到货耽误少许进度等困难。困难面前，大家没有畏惧，航线车间牵头，积极联系厂家、工程办、技术处、钣金车间、航材等部门，对遇见的困难进行评估，制定相应的解决方案。
    正值炎炎酷暑，机库内尤其闷热难耐，改装人员克服了恶劣环境带来的影响，或匍匐于热气逼人的机舱中，或钻入弹丸之地的电子舱内，忘我的置身于工作中，全然不顾汗水不知不觉早已浸透了工装。只有当汗水流进眼颊影响了视线，才意识到身体已疲倦之极了。
    功夫不负有心人，当一个个改装“绊脚石”消失的时候，改装工作也接近尾声。2007年6月15日，在机电、电子、钣金等专业技术人员和项目组领导的共同努力下，全球首架ATR-72型B-3022飞机顺利完成100%旅客氧气系统的改装。