2014年3月3日，理事会第201届会议审议通过了空中航行委员会关于附件10《航空电信》第I卷—《无线电导航设备》、第II卷—《包括具备空中航行服务程序地位的通信程序》和第IV卷—《监视和避撞系统》的第89次修订的提案，内容涉及对第I卷关于全球导航卫星系统（GNSS）技术要求的一系列问题；第II卷关于广播式自动相关监视(ADS-B)、管制员-驾驶员数据链通信（CPDLC）和高度层更换程序（ITP）的问题，以协助在大洋和偏远大陆空域航路上的爬升和下降，这些空域缺乏空中交通服务（ATS）监视覆盖是一个限制因素；第IV卷关于监视系统的问题。
    第I卷《无线电导航设备》关于GNSS的修订，以实际实施经验为基础，反映了全球定位系统（GPS）和星基增强系统（SBAS）的演进，并澄清和纠正了现行GNSS效绩和信号质量监测要求。
    第II卷《包括具备空中航行服务程序地位的通信程序》关于高度层更换程序（ITP）和ADS-B以及管制员— 驾驶员数据链通信（CPDLC）的修订，是由于在缺乏空中交通管制监视的环境中，以及目前实施的最小间隔过大形成一个限制因素时，使用ITP能够促成更好地利用最佳飞行高度层。确保CPDLC成功登录，能使信息交换更便捷、更具成效，并因此改进ATM系统的总体有效性。当今，在大洋空域上运行的许多航空器都装备了CPDLC，并可能出现许多对于装备ADS-B OUT的强制要求。为了进行ITP爬升或下降，要求机动航空器具备ADS-B IN的能力，以及适当的辅助性ITP软件逻辑。ITP的系统效益，是能够大量节省燃料，因而减少温室气体排放，并提高有效载荷。此外，当计划飞行航路沿途一直存在湍流时，这一程序还能让驾驶员更容易获取操作上理想的飞行高度层。为协助实施ITP，国际民航组织将于2014年出版《采用广播式自动相关监视(ADS-B)的高度层更换程序（ITP）》（Circ 325号通告）。
    第IV卷《监视和避撞系统》关于监视系统的修订，除了按照运行经验引入一系列改进之外，还包括了一些针对新兴技术的规定，这些技术能给航空器运营人和空中交通管制员带来安全、效率和状况意识方面的改进。例如，修订中包括一系列涉及ADS-B和MLAT的规定。这些技术以较低成本提供了替代传统雷达技术的代用手段，为目前因地理或费用原因没有监视服务的区域提供服务。这些技术还能缩小最低间隔标准，并提高监视和避撞能力，因此增强空域容纳预计的交通量增长的能力。此外，本次修订还更新了应答机的要求，以改进精度，获得广泛使用，不仅用于机载运行，也用于地面运行。修订同时涵盖了ADS-B IN，这将改进驾驶员的状况意识，并因此提高安全和效率。
    国际民航组织已于2012年更新了《机载避撞系统（ACAS）》手册（Doc 9863号文件）、《S模式服务和超长电文的技术规定》（Doc 9871号文件）和《航空监视手册》（Doc 9924号文件）。
    本次关于附件10的第89次修订将于2014年11月13日开始适用。