针对九寨黄龙机场飞行运行中存在的实际困难，3月10日—14日，民航总局飞行标准司和西南地区管理局组织在九寨机场运行的所有航空公司的有关飞行人员和飞机性能人员，并邀请包括波音公司在内的有关单位的专家，对九寨/黄龙机场飞行运行问题进行了专题研讨，并提出了解决问题的方案和措施。

    九寨/黄龙机场自正式通航以来，一直保持高速发展势头，对促进当地的旅游业和经济发展发挥了重要作用。但由于九黄机场海拔高、地形复杂、天气变化快，影响航班飞行的天气现象较多，给航班正常安全飞行带来了很大的困难，突出表现在航班正点率较低，受单向起降（目前只使用20号跑道起降）制约在顺风超标时航班延误、取消现象严重。以2007年为例，航班正点率仅有75.7%，顺风超标造成的航班延误或取消占飞行总量的比例高达6.2%，严重影响了机场正常运行秩序。

    通过对存在问题的原因分析，与会人员提出要采取以下有效措施，最大限度地减少复杂天气及净空条件对航班正常运行造成的影响，努力实现双向起降：

    一是在制定02号跑道复飞应急程序的情况下，飞机昼间可使用九寨/黄龙机场02号跑道ILS/DME和VOR/DME程序进近着陆，以确保在目前运行条件下尽量减少因顺风超标对航班正常性的影响，但尚不适合02号跑道起飞。

    二是要充分发挥所需导航性能（RNP）程序的优势，增加飞行运行的安全裕度，实现02号跑道起飞，从而真正实现九寨机场的双向起降，进一步提高航班的正常性。

    三是在九寨/黄龙等高原复杂机场运行，要注意积累高原机场和高原航路的气象数据，并从中分析出气象的规律性，用于指导飞行实践；要积极推广RNP、ADS-B等航行新技术，增加复杂机场适航性，提高安全运行水平。同时，高原机场修建前期应进行详细的航行服务研究，为机场建成后的运行提供宽松的环境。

    四是在深入研究的基础上，机场可能需要对部分障碍物进行适当处理，并完善通讯条件，为航班正常飞行提供保障；同时，航空公司也要加大对机组的培训，掌握九寨/黄龙机场特殊的地形、地貌及气象特点，提高应对紧急情况的能力和执行航班任务的信心。

    预计采取以上措施后，九寨/黄龙机场航班正点率将有较大提高。