10月15日，管理局联合江苏监管办对昆山新宇航航空器材公司在维修中发现CRJ200飞机刹车组件放气活门接头断裂情况进行了调查。调查发现，由于刹车组件的放气活门接头承受液压系统反复增压、释压作用，在接头的螺纹根部产生疲劳裂纹导致接头断裂，但在放气活门接头裂纹发展初期，按刹车组件CMM手册“检查”要求，仅靠目视检查方法不容易发现裂纹的存在，会给飞行安全带来严重隐患。为此调查组向民航总局建议：一是生产厂家修改CMM中有关对放气活门接头的检查要求，用无损探伤检查方法替代目视检查；二是国内具有该能力的维修单位在厂家修订CMM手册前，采用无损探伤检查方法检查放气活门接头，同时航空公司在送修该件号刹车组件时增加对放气活门接头NDT检查的要求；三是各航空公司根据各自的经验、使用特点和可靠性管理数据，严格控制刹车组件的翻修时限和翻修次数。