机长把无线电切换到进近管制员的频道，向管制员报告飞行高度。飞机已爬升到600米，得到管制员的许可，就可按照标准离场程序进入爬升，离开始发站飞向目的地。此时飞机是沿着一条较陡的斜线爬升，角度在150左右。机长把油门向回收，使此时发动机的功率小于起飞时的功率，但保持在飞行时的最大功率位置上。飞机边爬升边加速，机长使飞机保持着最有利的速度，副驾驶在另一侧监控仪表。飞机可能因爬升太快而速度降低导致失速，也可能因爬升角度小而飞得过平，偏离标准程序，使地面上听到的噪声增大。机长对此时的飞行状态一一进行认真的调整。

　　当飞机上升到3000米以上，对地面的噪声影响已经很小，飞机就改小爬升角度，为进入航线做准备。机长接通飞行管理系统计算机，它根据已输入的飞行计划管理着自动驾驶仪、推力管理系统、信号系统等。飞机处于自动驾驶状态并以最佳状态进人航线飞行。

　　机长和副驾驶这时才可以放松下来。机长接通区域管制员的频道，报告要飞的航路和飞越的航路点。如果航路上有另外的飞机也在飞行，管制员也许会指令飞机在空中等待，直到他同意后飞机方能进入航路。飞机继续上升到巡航高度(喷气机一般是7000米以上)，就进入巡航阶段。巡航时飞机平飞，此时飞机的升力和重力相等，推力和阻力抵消，飞机的高度保持不变，飞行速度也保持不变，机舱内平稳又宁静。如果没有发动机的嗡嗡声提醒，你不会认为自己现在正随飞机一同在天空中高速飞行，或许还会以为仍在地面上的教室或家中坐着呢。驾驶舱中只见各种信号灯光闪动，仪表显示屏幕上不断闪现出各种数字和图形，飞机由这双看不见的手操纵飞行，驾驶员这时可以轮流休息一下。留下的一位的任务是监视和检查飞机的工作状态，向管制员报告或申请一个更有利的航路。虽然从理论上讲，两位驾驶员同时离开驾驶舱，飞机仍会正常飞行。但在飞行规则中此举是被严厉禁止的。因为一旦飞机遇到意外情况，人的作用是任何仪器都无法替代的。