云是飘浮在空中的凝聚水蒸气。从颜色上分有白色和黑色两种；从形状上分有层云和积云。颜色表明云中所含水分的多少，黑色的浓云预示着大雨将至。形状则表示了云在空中的分布和结构。层云呈片状一般不含雨，飞机穿行其中不会有什么危险；积云成团状，它的底部和周围都有强大的气流在运动，它的顶部气流比较平稳。除了强烈的积雨云及雷暴云之外，大型飞机在云中飞行不会有什么危险。小型飞机碰到积云时就要根据积云周围气流的状况选择合适的路线飞行。云对飞行还有一个较大的影响就是阻挡了驾驶员的视线，术语称之为能见度。飞机在空中飞行，即使能见度不高，驾驶员仍可通过无线电仪表来测定方位，用雷达探测前方的物体及其大致的距离。但在飞机起飞和降落时，情况就不同了。驾驶员还必须用目视仔细确定离地面的高度及飞行姿态，予以及时调整，此时机场上空及附近的云层底部与地面的距离是制约飞机起降的重要指标。民航飞行规则中对可以飞行的云层底部最低高度(云底高度)有具体规定，低于这个规定高度时，飞机就不能起降。

　　雾是相当于在地面上生成的云。它是使航班延误的最主要的天气原因。20世纪90年代初的某年春节期间，珠江三角洲连续三天大雾迷漫，导致广州机场所有的航班被迫取消，滞留了数千旅客，给当地民航业带来了巨大的经济损失。

　　能见度主要指跑道上的能见距离，也就是驾驶员能清楚地辨认物体的最远距离。它受到雾、云、雨、地面烟雾等的影响。能见度是决定飞机能否起降的重要依据之一。在用于仪表着陆的跑道上都装有能见度仪，它一般被安装在跑道的l／2处。如果跑道很长，可沿着跑道装设2～3台能见度仪。塔台的航行管制员根据这些仪器测得的数据，综合考虑后，才能决定是否可以放飞飞机。

　　雾的出现也有规律，常见的有两种。一种叫晨雾，也叫辐射雾。晴朗的夜晚，地面热量辐射得多，地表温度下降，清晨水蒸气凝聚在地面上形成雾。太阳出来后，地面温度升高，晨雾就会慢慢散去。另外一种是平流雾，在秋冬季节，陆地降温快，水面降温慢，温暖的潮湿空气被风吹向陆地，受冷后形成雾。这种雾多出现大雾就在沿江及沿海城市，北方多在初冬发生，南方则更多发生于仲冬或冬末，有时连续几天不散。前面提到的广州大雾就属于这一种。